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据《北京青年报》报道，9月21日起，北京南站至上海虹桥站每天开行7对“复兴号”动车组，并提速至每小时350公里，全程最快只需约4个半小时。
对此，日本共同社以《中国高铁夺回世界最快称号》为题进行报道，并援引一位50多岁男乘客的说法：上世纪90年代在日本乘新干线的时候很吃惊，但现在不仅是高铁，中国在各个方面都走在了前头。
对此，北京时间“锐评”认为，中国高铁夺回世界最快固然值得欣喜，但同时也奠定了中国高铁全方位提升的契机，而“世界最快”如果想要变成“世界最好”，相应的配套设施和软件服务也应该尽快跟上。
近期，蹭着高铁提速的热点，知名的公众号“大象公会”也推出了《高铁站为什么这么偏远》，提到了“中国大部分高铁站都在城市边缘或是远郊，前往高铁站的交通并不便利”。
在锐评君看来，所谓“偏远”其实是个伪命题，因为中国的城市建设并未完成，很多高铁站周边本身也有建设开发的计划，未来究竟哪里是城市中心尚未确定，因此所谓“偏远”完全是针对现在的城市布局而言，随着高铁站的建成或许城市中心还会发生变化，甚至崛起新兴城市也未可知。
但“不便利”确实是现实存在的，锐评君曾去一些小的高铁站候车，发现设施不完备到连取票机都不够用，有的取票机还往往处于检修状态；而这些高铁站内的小超市甚至常常不开门，里边凌乱地堆放着杂物；而这些高铁站的交通很多都不便利，甚至只能求助于黑车。
同时，高铁车上的服务也有值得提升之处，比如餐饮服务相比起日本同行来说，就相形见绌。虽然目前已经推出了叫外卖的服务，但很多细节之处有待完善，尤其是性价比让人望而却步。
当然，中国高铁刚刚提速，指望所有配套设施都能够一步到位是不现实的，某种程度上说，后者需要更长时间和更多努力才能达到，这也是正常的。
但既然中国高铁已经夺回了“世界最快”的头衔，那么从车站的交通、购物、休息到车上的相关服务也都应该更上一层楼，尽快提升到一个高的水准，这样才能配得上“世界最快”，而让中国高铁从硬件到软件、从速度到舒适都成为“世界最好”。
