南通到邢台市物流专线安全（2）代表企业以太原铁路局旗下控股公司大秦铁路为例，公司2017年货物发送总量为5.73亿吨，占全国货物发送量的15.5％。大秦铁路运输主要以煤炭为主，占全公司货物总量的86.6％，第二大组成部分为焦炭和钢铁，占比7.5%。▎2、铁路物流运营模式2.1铁路运输类型（1）站内整车站内整车是指针对年发货量不固定的零散客户，依靠往返编组站与各货运站之间的沿途摘挂列车，根据编组计划对货物进行装卸、编组。再将编组后的整车通过沿途摘挂分拨的方式将货物送往各个到达货站。（2）铁路专用线整车对于大宗货物如煤炭、石油、金属、粮食等生产制造商企业，采用专用铁道进行运输，直接为企业客户办理整车货运到达或发送业务。专用线一般为国内人民生活必备物资，作点到点运输，减少中间环节，提高铁路货运效率。（3）铁路零担运输铁路部门正在逐渐取消零担货运业务，停办零担办理站数量。截至2016年，零担办理站只剩下最后67个。（4）铁路集装箱运输集装箱运输是把货物集合组装为集装单元，放入集装箱，再采用铁路整车进行运输。此运输方式适合精密、贵重、易损货物，一般根据货物流向通过摘挂列车、集装箱班列进行运输。2.2多式联运近几年，一些快递快运企业为了降低成本，选择在干线部分运营多式联运，顺应国家政策，大力开展公转铁。（1）公铁联运代表-东宇①旗下产品东宇旗下五大产品：精准高快、精准特快、特惠快运、特惠普运、整车，分别从时效、价格、服务等全方位满足客户需求。②网络分布东宇目前只在江浙沪有揽货网点，可发地区为西北、西南地区，华北、东北部地区还未涉及，正在战略规划阶段。③运营模式东宇物流主要做江浙沪地区到西南西北的点到点铁路零担货物运输，不收回程货。由江浙沪所承包的货站集货发出，直发所承包的到达货站，并负责末端配送服务。④特点分析东宇在两端都有承包货站，同时负责前端揽货与末端配送，可以满足客户个性化的端到端需求。但东宇只做单边业务，无法满足有双边业务的客户。网点方面，东宇在江浙沪一带的覆盖范围不够，网点数量少，分布太过于集中。（2）综合性铁路运输企业——中铁快运中铁快运是中国铁路总公司直属企业，全国总包业务「龙头」企业。①旗下产品中铁快运旗下产品主要包括高铁快运、普通快运、货物快运、物流总包、冷链运输、跨境电商等几大板块。②运营模式中铁快运在整个铁路物流过程中更像是扮演一个「铁路货代」的角色，在完成对客户的货物称重、包装、计费以及安检等一系列手续后，将货物暂存入库，并后续进行不定期盘点检查是否遗漏。当收到客户的订单后，按运单信息将客户委托的货物从仓库中取出，进行分拣、堆码、贴标签以及根据列车时间制定装车计划。之后将货物运至货/客站台，装入行李车或货车班列，后续根据列车到货信息进行接货，分拣以及配送。<铁路货车运输模式><客车行李车运输模式>③特点分析中铁快运依托全国高铁动车、客车行李车、快速班列，可以为客户提供全方位「一站式」集成物流服务。相较于其他传统铁路货代企业，中铁快运更具备铁路干线运力资源以及经营网络的优势，从而可以发展高铁快运、物流总包等一系列其他货代企业做不了的个性化服务。此外，中铁设立前端仓库，起到一个物流转运中心的作用，集装卸、搬运、仓储、流通加工为一体，无缝衔接了公路短驳与铁路运输。▎3、总结分析3.1国内外对比（1）德国铁路德国铁路的发展规划为在全国各地铺设铁路物流中心，已建成33个物流中心，初步形成了覆盖全德的铁路物流中心体系。①德国重视多式联运发展，物流中心一般都建在具有多种交通方式衔接的枢纽区域，如1984年德国第一个不莱梅铁路物流中心，拥有公铁水三种运输方式。中国的货站，多为延铺在铁道周围，无法很好地完成多式联运的完美衔接。②重视仓储设施和设备，重提高仓库作业效率。德国的仓储中心一般能够为客户提供采购、运输、仓储、流通加工到末端配送的解决方案。中国多以货站、网点为临时存放点，只能满足临时的存放需求，无法满足客户的其他需求。（2）日本铁路①日本重视基础建设，多以早期物流中心为主要枢纽，开展多式联运，选址多为铁路、公路、水路的交汇处。中国铁路物流中心建设起步晚，早期多以各个货站为主，作业效率低下，无法为客户提供一系列物流服务。②日本大力推进集装化运输，直接在车站正线进行集装箱装卸作业加快中转，配置智能化设备，提供更专业化的物流服务；信息化程度高，可实现货物全程追踪。中国多以铁路专用线整车为主，对于零散货源的运输只能以编组集货以及摘挂分拨的方式进行，设备落后，信息化程度低。3.2主要痛点（1）铁路货运重视大客户，忽略零散客源对于煤炭，石油，粮食化肥及农药等关系国计民生的重点物资，以及用于抢险救灾的应急性物资，由于受国家影响较大，通常需要优先安排运输。在长期的计划经济体制下，铁路货运逐渐忽略零散的客源。大客户的数量虽少，但是比较集中且运输量大。而零散客户数量庞大，发货量小且分散，客户选择运输方式的自由度比前者大很多，因此易流失到其他运输方式。（2）集货时间长，灵活性差从货代角度来说，由于货源的不稳定，有时候在一个货站货物的数量达不到发车的要求，需要去其他编组站进行货物的集货，导致货物无法按客户的要求及时送到。并且在到达货站时，由于每一批货物的目的地不同，还要在到达货站进行分拨，重新拆分编组，在必要的时候还需要更换不同的动车组，这就导致了货物送达时间的延误。（3）零散收费没有标准铁路货运运价外的收费项目复杂，没有标准价格，使铁路货运丧失了原本的价格优势。货代企业在短驳过程中会收取一定的服务费，夸张的是，20-30公里的短驳费用，最高能收取到800-1000元，造成全流程端价格过高。对于货量少的货主，多式联运相较于公路运输并没有降低成本，反而还增加了运到时间。（4）信息化程度低铁路承运手续、交付程序、结算方式十分复杂，给货主带来了很大的麻烦。铁路运输干线部分基本都由铁路局或旗下铁路公司负责，客户无法获得货物的实时反馈，影响客户体验。▎4、未来发展（1）快递快运企业进军多式联运为了减少物流成本，不少快递快运企业已经尝试与铁路货代企业或铁路局下属铁路公司进行试点。例如，近几年顺丰与中铁快运的合作效果远超预期。二者联合推出了高铁极速达，在双11期间兼具了时效和实惠，成为了快递运输的最佳选择。未来，如果有资本市场助力，货站及外场的硬件设施更完善，将会进一步提升多式联运的时效。快递快运企业或将把自己高时效需求的货物更多地投入多式联运，以更低的价格获得更高的时效。（2）运价结构简化2017年末，国家发展改革委发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》。要求自2018年1月1日起，电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，并要求铁路运输企业确定收取不能超过国家规定上下浮动15％的运价水平，建立健全运价内部管理制度。未来，铁路运价与其他费用有很大可能合并为一个价目。（3）时效获得提升调整车流路径，使列车编组计划更加合理，提高货物送达时效。第一，未来可利用计算机技术将多个编组方案进行优化及筛选，挑出效率最高、最快的编组计划，进行编组运输。第二，可对编组装车点进行战略规模化，实现集中存储，整列配装车，整列始发，加强铁路整车直达能力。（4）货运物流中心的建设力度加大，公铁水联运无缝衔接未来应效仿国外，在公铁水建设更多的物流中心，实现为客户提供运输、仓储、流通加工及末端配送一体化物流服务。还应配置多种机械化、自动化以及智能化的设备，提供精益化、专业化和个性化的物流服务。（5）出现一系列铁路资源整合平台，单一铁路运输向全物流服务转变2015年4月，北京铁路局试运行95306网，成为全国铁路最大的大宗商品交易平台。短短半年内，累计成交2.1亿吨货量，交易额突破2000亿元。而大部分货源零散地分布在大大小小的货代企业中，国内铁路资源仍需被整合。2017年7月，交通部投资设立中运通联，试图整合铁路货代，运营「点到点」运输模式；2017年11月，上海润良泰物联网成立凯晟物联，为货主们提供最佳铁路运输方案。由此可见，不久的未来，随着国家政策推动，铁路货运发展良好，越来越多的铁路资源整合平台会出现，从而提高铁路货运的时效以及服务质量，加强铁路货运信息化程度以及端到端、门到门的专业服务。 根据福布斯最近对400多名以交通为重点的高管的调查，65%的人认为，物流、供应链和交通行业正经历着一场结构性转变。尽管这一转变背后有几个驱动因素，但其中最强大的一个因素是人工智能（AI）、机器学习（ML）等幕后技术的进步，以及越来越受欢迎的区块链。 专注于特定的挑战和应用是有好处的，所以沿着这些思路，我们有许多任务需要知晓。 以下是一位内部人士对区块链可能带来的变革影响的看法，他是运输联盟（BiTA）区块链的总经理。 我们是一个行业协会，专注于使用区块链来提高整个运输、物流和供应链的效率。 区块链在运输中的作用是什么？ 区块链是一项非常适合运输行业的技术，我们相信将其坚持到底将会证明它极大的影响。从根本上说，这是一种技术，它允许那些经常不真正了解或信任彼此的人/公司从事商业活动。 考虑一下任何运输的方式：从A点到B点，你有多个当事方接触货物，他们需要看到的东西。然而，有成千上万的托运人和承运人——陆、海、铁路和航空——以及货运代理、3PLs、保险供应商、海关代理和各种各样的客户。因此，有许多参与者往往对彼此知之甚少，但他们有业务要做，从小型、低价值的发货量到更大的、非常大的、非常高的价值发货量。但是没有标准化。在这个参与者网络中，没有一种可以信任的方式共享数据。 从根本上说，区块链的引入是对整个生态系统的更大信任。有了区块链，参与者就可以在一个地方了解他们的发货和交易情况，他们知道这些信息是可靠的，因为分布式账本本身的安全性。就交通行业的挑战和需求而言，区块链可以成为一种变革性的工具。 你能概括一下一些用例吗？ 也许最简单、最清晰的一点是，区块链可以被用来在价值链中引入更大的可见性。有各种各样的技术，如RFID或iot遥测技术，可以捕捉位置、条件和类似的数据。但今天，大部分数据都是孤立的。有了区块链，我们就可以创建一个平台，让所有的参与者都能获得更大的洞察力。 因此，在区块链中，你创造了不间断的来源。有些人称之为“面包皮”，但它的意思是，你将能够看到任何发生的事情，甚至是任何时候货物的状况，以及在什么时候被储存或运输在什么地方。如果我知道每个人都碰过这批货，我就会知道它是否被篡改过，或者它的某些部分是否已经被改变了。我也能够知道质量控制;例如，货物是否保持在适当的温度下，这对许多食品来说是至关重要的。 另一个重要的例子是支付。有了区块链，你就可以嵌入智能合约。这些都是根据货物的情况自动支付的例程。因此，双方同意合同的情况下，并将条款嵌入区块链，并在满足条件的情况下——例如，一个运营商在一个给定的仓库中放置货物——双方都有具体表现的证据，就可以使用智能合约来自动启动支付。 交通运输是全球经济的一个重要组成部分，有高达12%的现金流而且涉及到许多相关方：托运人、承运人、海关和为卡车、飞机、火车等提供燃料的公司，与任何运输相关的交易都是如此之多。现在想想，每一个参与者的每一个环节都要等待60到90天的付款。相反，如果我们使用区块链和智能合约来加速支付呢？这就引入了信任和自动化，加快了验证，消除了巨大的阻力; 我们在开发和实现这些能力方面处于什么位置？ 我首先要强调的是，这不是一项小任务。我们正在跨越一个非常碎片化的景观，很少有标准适用。然而，要想以任何有意义的方式实现区块链，就需要在这些运输过程中进行高度标准化。因此，当你为我们想要看到的应用程序开发商业标准时，进展将是缓慢的。 但我们的使命之一是教育，从这个意义上说，我们已经走了很长一段路。两年前，我去参加一个会议，在一个百人的房间里，也许只有一两个人对区块链很了解。今天，在同一个房间里，可能有10个人是完全的狂热者，再加上另外三分之一的人可以清楚地表达用例。而且这些数字呈指数增长。 所以，我们现在所处的位置是：我们正在努力让不同的参与者建立一个良好的基础。因此，我们现在的处境是，人们将能够看到真正的好处。我们正处于一些重大突破的边缘，我相信这将证明，这就是一种变革。 你还能在地平线上看到什么？ 专注于特定的挑战和应用是有好处的，所以沿着这些思路，我们有许多任务组。例如，关于保险的讨论和加速损失验证的愿望。另外要注意的是，当保险公司对运营商不太了解，或者当他们不能准确地核实来源时，这就增加了保险的成本——而区块链可以帮助解决这个问题。 { "@context":"https://ziyuan.baidu.com/contexts/cambrian.jsonld", "@id":"http://m.elecfans.com/article/847861.html", "appid":"1563378682824805", "title":"智慧物流的现状", "images":[ "https://file.elecfans.com/web1/M00/81/B2/o4YBAFw2-kGAKbFTAAhFifikkOM992.png" ], "pubDate":"2019-01-10T15:52:37", "description":"总体来说，我国智慧物流还处于起步阶段。那么，什么样的物流形式才能被称之为“智慧物流”呢？我国智慧物流以互联网为依托，广泛运用大数据、云计算、物联网、区块链等新一代信息技术手段，整合物流系统，重塑商业发展关系，再造产业发展新结构，打造产业发展", "data":{ "WebPage":{ "headline":"智慧物流的现状", "wapUrl":"http://m.elecfans.com/article/847861.html", "pcUrl":"http://www.elecfans.com/d/847861.html", "tag":[
南通到邢台市物流专线安全 物料管理根据仓储作业以及物流业务以及今后电子商务发展趋势主要将定位于以下几个功能方面： (1). 物料的属性与分类管理 物料属性分类方式有两种，一种是代码继承式分类，这种方式通过代码分段方式建立物料的属性分类，其优点是相同属性物料在排序上归为一类，容易管理。但该方法随着物料种类的增加造成代码过长，字段过多且不同物料属性类别使用同一字段造成管理不便，在数据存储上表现为稀疏矩阵，浪费存储资源。主要代表性的编码方案有Unspsc、UCC和EAN等。 另一种方法是采用属性结构表方式进行物料属性的定义，其主要特性是首先定义物料的分类以及分类属性，然后再定义属性值，其结构有些像金字塔型，在这种分类方法中，可以做到物料的代码的编撰方式与物料属性无关，分类可以无限增加。同时，采用属性结构表方式建立物料属性的描述体系，可以在统一数据库系统中表达不同的属性描述类别，但不存在属性类别的浪费和字段空值过多的稀疏矩阵状况的出现。典型的分类法是Nato Auslang。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。 近日从青岛港集团了解到，青岛港成功完成了基于5G的自动岸桥吊车控制操作，络抓取和运输集装箱。青岛港集团相关负责人介绍，面对全球5G技术浪潮的到来和广大船东、货主对更高码头作业效率的需求，青岛港加快智慧港口建设和自动化码头升级。
海关检查进口的废纸（图据央广网）
与此同时，近年来国家环保部对“散乱污”企业的大力整治也在客观上限制了纸品产能。今年4月起，环保部开始实施大气污染防治强化督查，9月起又施行秋冬季大气污染治理攻坚行动强化督查，两次环保督查波及《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》所规定的京津冀大气污染传输通道上“2+26”个城市里不符合环保要求的生产企业。
记者在接触纸箱厂的过程中发现，因为环保督查的压力，许多小纸箱厂已经或正面临限产、停产或关门。纸箱供不应求，快递纸箱价格存在上涨压力。
纸箱价格上涨的同时，快递业大量使用的纸质快递袋的价格也上涨了。与纸箱不同的是，纸质快递袋的上游原材料是纸浆。
根据卓创资讯分析师常俊婷的解释，由于中国的纸浆多为进口，今年以来美元价格上涨、进口成本提高，再加上运输成本增加以及纸厂涨价推高纸浆价格等多重因素影响，纸浆价格与废纸价格一样保持了快速增长。
《财经》根据国家统计局流通领域重要生产资料市场价格变动情况计算得出，2016年9月上旬至2017年10月上旬，纸浆价格累计上涨了56.07％。
具体策略之一，是通过加强与本地化社交资源的合作，帮助商家融入当地消费者的生活方式。据透露，速卖通正计站VK上打造一些产品，站上更方便、更自然地通购，预计今年4月左右上线测试产品。据了解，VK上有不少速卖通相关的个人站和导购站，粉丝数超过100万的相关账 就有1000多个。 是东南亚第二大经济体，有约5700万，用户人数多的国家之一。据AppAnnie报告显示，2018年，全球购物App使用时长增加到180亿小时，相比2016年增加了45%。近2年来，全球使用（类似于客流量）增长了65%，特别是，相比2016年，增加了近475%，增幅相当惊人。 2月12日消息，正月初八是苏宁新年开工天。苏宁控股集团张近东在团拜会强调，2019年苏宁要以用户需求为核心，产品和服务为，场景端口为渠道，资源链接为保障，合力创造用户价值，实现企业裂变发展。在大约半个小时的讲话中，张近东38次提及用户，32次提及服务。 交通运输部官网8月18日消息，工业和信息化部、国家标准化管理委员会会同公安部、交通运输部开展新修订《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）等车辆运输车相关标准的贯彻实施工作。 标准车型 符合新修订《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）要求的平头铰接列车、长头铰接列车及中置轴车辆运输列车车型如图1所示。 a）平头铰接列车 b）长头铰接列车 c）中置轴车辆运输车 图1标准车型（单位：毫米） 暂时允许过渡运行的单排装载 “单排车”是指上下单排装载，以及尾部装载的乘用车至少有一轴装载于车辆运输车车厢后立柱以内的，不符合国家标准的车辆运输车。暂时允许过渡运行的“单排车”单排装载方式如图2所示，2016年9月21日－2018年6月30日，暂时允许本方案发布之日前注册登记的“单排车”过渡运行。
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