苏州到驻马店货运公司快捷 赋能降本增效 的确，目前整体货运市场仍存在一些竞相压价、恶性竞争、车主缺乏自律与规范等问题。中储智运创新引入运费智能议价功能，既让运价更合理，又有效避免了市场恶性竞争，助力我国物流行业朝着安全、高效、正规的方向发展。 实施创新驱动发展战略，要突出科技创新对供给侧结构性改革和培育发展新动能的支撑引领作用，加强物流等基础设施网络建设，服务供给体系质量的提升。 李敬泉指出，中储智运平台的重要创新在于利用企业过往多年运营积累的物流交易大数据所形成的智能配对算法。平台会根据不同司机、车辆的历史运输数据和当前运单轨迹精准匹配循环及对流线路订单，让司机可以更好地规划运输线路，通过提升运输效能和返程效率，来降低整体物流运输成本。这样一来，既能够为企业降本增效，又能够帮司机提高收入。 据测算，中储智运上线4年来，累计为货主用户节约物流成本超20亿元。平台已整合近百万专业司机运力(其中活跃运力过半)、1万余家运输企业为12,000余家货主会员服务，平台业务覆盖30个省份，辐射全国328个城市，涵盖运输线路近8000条，平均不到8秒成功完成一单交易，平均为货主降低成本10%，司机找货时间缩短28%。 在2017年、2018年交通运输部关于无车承运人试点综合监测评估中，中储智运在近300家无车承运人试点企业中脱颖而出，其交易额、运输量、整合车辆数等指标始终排名第一。 2018年12月，国家发改委、工业和信息化部、中央网信办共同发布《中国“互联网+”行动发展报告》及《中国共享经济发展报告》，中储智运成功入选“共享经济典型平台”。 中储智运在各项评估中均能拔得头筹，也取决于平台为物流行业以及社会带来的正面效益。李敬泉说，中储智运平台可以有效解决传统物流行业“小、散、乱、差”问题，从而更好地支持实体经济发展;通过互联网平台整合全国范围内的货源、运力资源，打破原有物流行业的“熟人经济”与“物流区域化”限制，形成覆盖全国的货源、运力资源池;此外，平台将个体司机不规范行为损耗的税收转成由企业集中交纳，为规范国家运输市场发票和税源管理、增加税源提供方便。 中储智运平台的发货、运单交易机制，使平台天然可以从源头上防止货车超载问题的发生。首先，平台对货物运输进行全程在途监控，货主、卡车司机均无法暗中进行货物加载。其次，平台向卡车司机结算运费时，也仅根据最初司机确认发货时所填写的货物数量进行结算，超载部分将无法结算运费。可以说，中储智运平台将有效推动物流运输向标准化、智能化方向发展，可有效治理货车超载等难题。
苏州到驻马店货运公司快捷 选择物流运输服务，除了考虑企业自身的状况，还要综合考虑以下几种因素： (1)运输距离：在运输过程中，运输时间、运输费用等一系列因素都与运输距离有一定的关系。距离的长短是选择何种运输方式的基本影响因素。一般情况是，汽车适合短途运输；火车适合中长途运输；船舶适合长途运输，国际间物流常采用海洋、航空或复合运输。 (2)运输时间：在全部物流过程中，运输占据了绝大多数时间。因此，缩短运输时间也就相当于缩短了整个物流时间。运输时间的快慢一般与运程和运输工具有关。掌握了各种运输方式的速度和运距，就能够很轻松地计算出所需时间。 (3)运输成本：运输费用在全部物流费用中占很大比例。运费的高低取决于货物的种类、重量、体积、运距、运输工具等因素。在考虑运输成本的时候，必须从全局出发，兼顾考虑其他物流环节的费用，各个环节相互关联，最终由物流全部环节的总成本来决定。 (4)运输环节：每增加一次运输，不但会增加运费，而且还会增加诸如装卸、包装、设施使用等费用，同时也增加了运输时间。所以，在考虑运输方式的时候应以尽量减少不必要的运输环节为前提，尤其是使用同类运输工具的运输环节。 (5)产品密度：产品的密度与运输工具的容积息息相关。产品密度越大，越能够更好地利用装载空间的容积，从而装载更多的货物。同时，大批量的运输成本较低，应该尽可能将小批货物组成大批货物组合，充分利用空间。选择适合的运输工具，以达到装载空间的最大容量，降低运输成本。 3．不同运输方式的选择组合 三、电子商务对物流各作业环节的影响 (一)采购。传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。 因特网可降低采购成本。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。 英格列斯百货是西班牙大的零售集团，目前该集团在西班牙全国拥有94家百货商场以及包括便利店、加油站在内的6700多个自提点。英格列斯百货国际销售部经理马努埃尔多明戈斯对表示，此次快闪店的开幕是英格列斯集团与速卖通平台进行的创新合作探索。
2.2社会物流总费用占GDP比重仍然较高
长期以来，我国社会物流费用占GDP比重过高的问题广受关注。基于国内外统计数据的计算结果都表明，中国的全社会物流总费用占GDP的比重多年来位居世界第一。虽然过去十年间，社会物流总费用占GDP的比重稍有下降趋势，但近年又有回弹迹象。造成中国社会物流费用偏高的原因是多方面的，中国产业结构，商品价格水平，产销地域距离和产业布局不均衡等原因都会影响费用的变化，也与流通管理体制和企业管理模式粗放等因素有密切的联系。
总体来看，尽管我国的物流在近几年有了较快的发展，但物流成本的居高不下一直制约着我国物流的高速发展。据世界银行计算，目前我国的物流成本占GDP的16.9%，二欧美国家物流成本仅占成本的10%左右。由此可以看到，我国的物流成本远远高于欧美现金国家的物流成本，物流成本每降低一个百分点，我国的企业将从中获得巨大的收益，我国物流成本降低的空间还比较大，物流利润的潜力大。巨大的物流利润空间促使我国必须建立以高效、适用的社会化物流体系
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