免维护蓄电池充放电特性
免维护蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用，大约要延误数月的时间。以铅酸蓄电池为例，在30℃的环境温度下贮藏8个月，蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半，因此对于新购买的和UPS配套的蓄电池，一般要进行一次较长时间的充电，这叫做初充电。蓄电池的初充电电流大小应按0.1C来充电，蓄电池在放电终了后可进行再充电，这叫正常充电。目前在UPS中普遍采用两种充电方式:浮充和脉充。所谓浮充电是指整流器的输出和蓄电池并联工作，并同时向负载供电，实际上此时整流器提供的电流分两路，一路送给负载，另一路送给蓄电池，以补充蓄电池自身内部损耗，浮充充电工作方式接线简单，对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充电的特点是充电电流随蓄电池容量而变化，用这种方式充电，可以缩短充电时间。
1.充电电压
由于UPS蓄电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长蓄电池的使用寿命，UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，蓄电池充满后即转为浮充状态。
对于端电压为12V的蓄电池，正常的浮充电压在13.5~13.8V之间。浮充电压过低，蓄电池充不满，浮充电压过高，会造成过电压充电。当浮充电压超过14V时，即认为是过电压充电。严禁对蓄电池组过电压充电，因为过电压充电会造成蓄电池中的电解液所含的水被电解成氢和氧而逸出，使电解液浓度增大，导致蓄电池寿命缩短，甚至损坏。
2.充电电流
蓄电池充电电流一般以C来表示，C的实际值和蓄电池容量有关。举例来讲，如果是100Ah的蓄电池:C为100A。铅酸免维护蓄电池的-佳充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响蓄电池的使用寿命。
理想的充电电流应采用分阶段定流充电方式，即在充电初期采用较大的电流，充电一定时间后，改为较小的电流，至充电末期改用更小的电流。充电电流的设计一般为0.1C，当充电电流超过0.3C时可认为是过电流充电。避免用快速充电器充电，否则会使蓄电池处于“瞬时过电流充电”和“瞬时过电压充电”状态，造成蓄电池可供使用电量下降甚至损坏蓄电池。过电流充电会导致蓄电池极板弯曲，活性物质脱落，造成蓄电池供电容量下降，严重时会损坏蓄电池。
产品特点
（1）使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。
低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此免维护系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25℃)
（2）高倍率放电性能优良
高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。
（3） 自放电低
高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
（4）维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全。
（6） 安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
（7） 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
近年，作为一种新型电池，以锂空气电池为代表的金属空气电池(以下，在不引起混乱的前提下，简称为“空气电池”)，越来越多地获得研发人员和市场相关者的瞩目。
其原因在于：如果这种电池能过研发成功，将大幅度提高车载电池的性能，使电动车的续航能力达到或超过现有汽油、柴油发动机车的水准。
如果空气电池的研究能够取得突破，在与内燃机动力车以及燃料电池车的续航历程竞争中，目前处于劣势的电动车将会脱颖而出。而空气电池将会取代目前主流的锂离子电池，一举登上霸主地位。
本文将对目前车载蓄电池的问题，以及空气电池的发展作一概述。
1. 锂离子电池的问题
1.1 锂离子电池所带来的不安
在波音公司新型大型客机“Boeing787”多次发生与蓄电池相关的事故后，--各国对锂离子电池的安全性更加重视。
经常乘飞机的人可能会发现：以前在办理登机手续和进行安检时，要求乘客放在托运行李中的电脑、充电宝、游戏机等电器产品，现在被要求放在手提行李中了。
也许没有多少人能注意到：这些电器产品中有很多都是使用锂离子电池的。
虽然对此没有哪家航空公司给出明确的说法，但原因恐怕有以下两方面：一方面，放在托运行李中可能会因碰撞而发生燃烧；另一方面，认为“锂离子电池有着火的可能，而将其放在目所能及之处，以便能够及时对应”这种思路恐怕是原因之一。不管是什么原因，锂离子电池容易起火燃烧已经成为人们的共识。
在信息泛滥的现代社会，小到手机在充电、使用中着火，大到飞机因电池原因而停飞。与锂离子电池的可靠性相关的资讯源源不断。
在一定程度上这些信息表明：目前的锂离子电池技术已经走入了某种技术上的瓶颈，需要人们重新考虑锂离子电池的定位问题。
1.2 锂离子电池问题的根源
大家知道：和以前在家庭中广泛使用的镍镉、镍氢电池以及在交通工具中使用的铅酸电池相比，锂离子电池具有很多的优势。
-大的优势，就是锂离子电池的单位能量密度很高。锂离子电池的标称电压(Nominal Voltage)为3.6伏特，同时体积小、重量轻，非常适用于对于重量较为敏感的电动车。
与上述优点相对的，是锂离子电池同样是一种不安定的能量载体。
如果锂离子电池处于空电状态(即电池中电量接近零的状态)时，电池的正负极分别是钴酸锂(LiCoO2)和石墨。这两种物质相当稳定，所以电池一般不容易出现燃烧和爆炸现象。
而当锂离子电池处于充满电的状态时，其阳极材料成分主要是脱锂状态的钴酸锂(Li0.5CoO2)，阴极材料成分是嵌锂碳(LiC6)。钴酸锂在高温下会发生分解反应释放氧气，而嵌锂碳的化学反应活性基本上与金属锂相近。所以如果电池发生故障，产生高温并燃烧，那基本上就相当于金属锂在富氧环境中燃烧一样了！
除锂离子电池的电极材料本身不安定之外，锂离子电池所使用的电解液，也是造成电池发生着火事故的元凶。
目前人类在日常生活中所接触到的化合物液体，从种类上分只有两种：一种是无机化合物的水溶液，比如酸、碱、盐等的溶液；另一种是液体有机物，如苯、烷、乙醇等。由于水的理论分解电压仅为1.23V，所以以水溶液为电解液体系的蓄电池-高电压只能达到2.0V左右。因此，在选择电池的电解液时，为保证锂离子电池具有足够高的输出电压，在电池中使用的电解液多为分解电压较高的有机溶液。
但是，很多的有机电解液气其蒸汽压较低，当电池升温到一定程度就会挥发。如果挥发出的气体具有燃烧性质，则很容易起火。
锂离子电池受阳极和阴极材料的限制，充放电容量有限。所以如欲增加电池容量，必须将复数个电池组合在一起使用。由此而带来的问题，就是电池整体重量过大、个别电池的性能差异会影响到整个电池组的性能。
所以，不论是从安全性的角度出发，还是为了防止因过度充放电而带来的锂离电池的性能劣化，都需要在电池组中设置对每个电池单元进行电压和温度状态监视的机制。同时，考虑到监视系统本身也有可能出现故障，还需要有检测该系统工作状态的独立系统。这样自然就造成了锂离子电池高价格状态。
