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光宇集团公司创建于1994年，1999年在中国香港上市。集团在国内拥有哈尔滨光宇蓄电池股份有限公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司等 24家子公司，在海外拥有15家子公司或办事机构（欧洲、美国、俄罗斯、东南亚等）。集团被科技部认定为高新技术企业，设立有光宇博士后工作站和 光宇研究院。集团2011年销售总额51.18亿元, 现有职工11000余人，资产总额62亿元。 光宇蓄电池应用领域与分类： 光宇蓄电池特性； 1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。 光宇蓄电池介绍； · 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高 |
近期，日本汽车和机电行业的各大企业相继研发出可大幅提升蓄电池性能的新技术：丰田汽车研发了行驶里程可等同于汽油汽车，甚至可超过1000公里的新一代电动汽车用蓄电池；马自达开发了可以使电池容量增加近两倍的电极材料；NEC研发了具有20年使用寿命的住宅用蓄电池技术。此外，蓄电池也将在智能电网中为实现电力稳定供给发挥重要作用。因此，日本各大企业都期望在不断扩大的蓄电池市场上掌控主导权。
丰田与东京工业大学、日本高级能源加速器研究机构联合生产出一款采用新化合物的新一代蓄电池。该电池不亚于电动汽车内的锂离子电池，可以在汽车加速时提供必要的高电流，相当于以往同类蓄电池的4～5倍。由于该电池是非采用易燃液体的“全固体电池”，因此电池中无需配备防燃材料，从而实现结构的简化，降低了成本。
据称，该电池易于加工成片状，从而同等容积下的蓄电量可增加许多倍。目前小型电动汽车连续行驶里程一般约200公里，这款电池有可能延长连续行驶里程至1000公里左右。在用于住宅时，便于实现小型化。该电池有望在2015～2020年商业化生产。
日本新能源产业的技术综合开发机构(NEDO)去年发布的蓄电池技术开发路线图中要求，2020年电动汽车新一代蓄电池的同等容量下其成本应控制在目前的1/5～1/10。丰田等企业正是参照这一要求，推进了全固体电池的低成本研发。
马自达与广岛大学开发了可以将容量增加1.8倍的电极材料。该材料采用了直径几百纳米的球状碳素分子，在同等容量下，重量降低一半，预计用于电动汽车内时可使其连续行驶里程提高两倍多。马自达计划用5年时间实现该电极材料的商业化生产。
NEC开发的锂离子电池在电极中采用了成本仅为传统使用的“钴”的1/20左右的“锰”，并调整了电解液的成分，不易发热，实现了可反复充放电2万多次。
在电费较低的深夜时段储存电力，供白天利用。这一用电方式将在2013年内完全实现。当前电池一般可用7～8年，NEC计划5年后实现技术的商业转化，将蓄电池的使用寿命延长到20年。
中国铅酸蓄电池行业正等待宣判。频繁的铅污染事件之后，数百家涉嫌污染企业被政府关停，新的行业准入条件即将出台。但一些环保组织认为，这个行业离皆大欢喜的结局尚早。
10月27日，中国民间环保组织北京地球村环境教育中心、公众环境研究中心联合美国职业知识国际协会，发布了《中国铅电池制造和回收行业对健康和环境的影响》报告，指出铅酸蓄电池行业规模庞大，但回收严重跟不上。
报告中说：“到现在为止，中国还没有建立一个回收废旧铅酸电池的综合网络。政府监督的缺失，以及缺乏有组织的回收系统，导致小型回收工厂大量出现。”
报告称，虽然中国有《废电池污染防治技术政策》和《循环经济促进法》，但没有具体的条款来执行，没有规定哪个政府部门监督收集、哪个部门处罚违规企业。
据中国再生资源协会网站今年4月资料，中国有300多家再生铅企业(主要从事铅蓄电池回收)，其中有一半属于无证违规经营，投入成本更是低至5-10万元；90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。而根据国家规定，一家正规的铅蓄电池回收企业至少需要投资2亿元。
中国是---大的铅电池制造国家。从2004到2010年，中国的铅电池产量增长了133%。美国职业知识国际协会主任帕瑞·格茨菲尔德介绍，中国铅电池产量已占--的45%。但该报告指出，中国再生铅冶炼厂的平均铅回收率是80%-85%，不及发达国家95%的回收率。
据--卫生组织数据，全球过度暴露在铅环境中的1.2亿人口里，-严重的案例99%发生在发展中国家。“铅电池的生产、冶炼正在向发展中国家转移，但这些国家普遍缺少收集和回收设施，以及健康监督机制。”帕瑞·格茨菲尔德说。
中国近年频发铅污染事件。自2009年，已有30多起严重铅中毒事件曝光。2009年发表在《环境科学》(ScienceTotalEnvironment)一份研究报告称，中国24%的儿童血铅水平超过了WHO确定的警戒标准。儿童已经成为铅污染的主要受害者。
