能源系统集成等系统方案的设计、开发和经营，是国际知名、国内--的绿色能源制造商。
公司是业内通过出口产品免验审核的企业和中华环境友好企业，是国际ALABC组织成员、中国标准化协会和中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长单位、中国电池工业协会和中国化学与物理电源行业协会常务理事单位，是中国汽车工程学会电动汽车分会、中国通信标准化协会、中国电源学会、太阳能和风能储能电池标准起草委员会委员，是业内为数不多的具有危险废物经营资质的企业。圣阳商标先后被授予“山东省著名商标”、“” 等荣誉称号，连续多年被和行业授予AAA级信誉企业称号。
公司坚持“创新创业、精细立业、和谐发展”的发展观，实施绿色运营，高度重视产品设计开发、原材料采购、体系运行建设、节能环保、循环再利用等每一个环节，致力于打造绿色产业链和绿色可再生新型能源的研发。目前，公司已形成成熟的AGM和GEL两大类阀控铅酸蓄电池开发技术、锂离子电池开发技术和新能源系统集成技术；拥有“圣阳”、“ABT”、“赛耐克”、“方信”四个品牌，产品涵盖12大类33个系列400多个品种,并通过了CE、UL、VDS、CU和泰尔认证；产品广泛应用于通信、电力、动力和新能源储能等领域，远销30多个和地区，畅销国内外市场。
公司不断汲取--先进技术，提升自主创新能力，积极与国内外高校和研究机构建立起了紧密的合作关系，建立了省级院士工作站、省级技术研发中心和工程技术中心。公司拥有200多人的研发队伍，拥有多项发明专利，先后参与和行业二十余项技术产品标准的制定，为规范管理、行业健康发展做出了积极贡献。
公司秉承“细分市场、专业经营”的经营理念，以为客户提供专业化、现场化、主动化服务为宗旨，通过完善的营销服务网络，标准的服务规范，实现了从传统的维护保养服务向提前发现客户潜在需求、为客户创造价值的服务转型，努力与客户结成战略合作伙伴关系，实现合作共赢。
公司持续贯彻“让客户满意，让政府放心”的经营宗旨，积极响应“转方式、调结构”的宏观政策，致力于绿色可再生能源的开发、循环经济的推进，争取为构建和谐社会、实现人类、社会和自然的和谐共存做出积极贡献。
蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
适应温度广； 安全防护报警系统；
自放电小； 应急照明系统；
使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；
安全防爆； 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 巡逻自行车、红绿警示灯等。
愿景： 发展实业，用企业舞台创造价值惠利社会，沉积生存意义
使命：竭尽全力，以优势的产品提供枯竭的动力，满足客户需求
公司精神：以德立身，尽责敬业，团队至上，追求更好
发 展 观：创新创业，精细立业，和谐发展
人 才 观：重德 看能 凭实绩
质量方针：创新为源，为顾客设计质量；精益求精，为顾客制造质量；有效控制，为顾客管理质量
HSE方针：诚信守法 预防为主 关注环境 节能降耗 关爱员工 持续改进
圣阳蓄电池工厂直发
2009年，我国公布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划，新能源汽车行业开始高速发展，并于2014-2015年间迎来产能的爆发式增长。行业高峰时段距今已有四五个年头，乘用车动力电池的实际使用年限多为5-8年，这意味着动力电池退役大潮就在眼前。
安全，效益，政策——渠道建设势在必行
动力电池材料中含有镍、钴、铜等重金属，可能对土壤、水源造成长期污染；带有毒性和腐蚀性的电解液会对人体产生危害；残存电量容易引发火灾爆炸……从安全角度来讲，动力电池回收具有--的必要性。同时值得关注的是，动力电池回收也存在着可观的经济效益。锂、镍、钴等金属在自然矿石中的含量非常低，通常不足1%，而废旧电池中有价金属的含量是矿石的几十倍甚至上百倍。对这些金属的回收再利用，将大大降低资源消耗，节约材料购置成本。
为推动新能源汽车全产业链健康发展，督促动力电池回收行业有序完善，国家政府部门已陆续颁布多项政策，指导相关业务体系的建立健全。早在2012年7月，国务院便出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业的电池回收利用企业。为电池生产厂商和专业回收厂商拓展动力电池回收领域布局建立政策基础。前不久，工信部公布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》（征求意见稿），就网点建设、作业规范和安全环保方面提出具体要求，明细化的指导意见将有利于相关参与者对政策予以切实执行。
动力电池退役大潮来袭，回收渠道建设迫在眉睫
《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》中对动力电池回收服务网点作业规程做出详细说明（图片来自工信部官方微信公众号）
动力电池退役大潮不可阻挡，电池回收本身承载着安全保障的艰巨使命，同时能够带来实际经济利益，助推行业发展的政策又层出不穷，由此可知，动力电池回收渠道铺开已是迫在眉睫之事。
同心聚力，联盟组建——打通电池回收奇经八脉
当前国内动力电池回收行业仍然处于成长阶段，参与主体十分多元，回收网络尚不健全。从业务执行模式来讲，目前-具发展前景者莫过于行业联盟。具体而言，消费者可通过“逆向物流”的方式，将报废电池经由电动汽车经销服务网点回传至电动汽车生产商或电池租赁公司，而后由电池生产商、专业回收处理中心进行加工再利用。动力电池也可走整车报废途径，经报废汽车拆解企业处理后，由其余联盟成员企业“各取所需”。这种模式广泛覆盖产业链上下游，体系建设丰富全面，规模化运作可能带来较高经济效益。而且联盟往往采用“成本共担，利益共享”的经营模式，利益相关方的参与积极性得以调动，有助于促进行业整体发展。
2018年2月，由工信部牵头，七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出由汽车生产企业承担动力电池回收主体责任，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业合作共建、共用回收渠道。在政策驱动下，动力电池回收联盟日渐壮大。今年1月，广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟建立，成员包括广东省循环经济和资源综合利用协会、比亚迪、光华科技、华友循环、中国铁塔、天枢新能源等单位，容纳专业协会、主机厂、专业回收企业、通信基建企业（涉及电池梯次利用业务）等多方力量。甘肃、江苏、湖南、四川等多地也相继成立了规模不等的回收联盟。
动力电池退役大潮来袭，回收渠道建设迫在眉睫
广东省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟成立（图片来自广东省工业和信息化厅官网）
除行业联盟外，业内还存在着以动力电池生产商或专业回收企业为主体的回收模式。对于前者而言，单个电池厂商主导难以扩展业务线，回收规模较小，渠道相对单一，多用于企业自产产品的循环利用。对第三方专业企业来说，自建回收网络和物流体系的压力较大，经营风险较高。虽然对比之下行业联盟的优势不言自明，但这种模式的试行时间还比较短，相应的运营规范有待完善，盈利方式也需要进一步优化。而且当前很多新能源汽车消费者尚未建立起通过更换电池优化车辆性能的理念，即便电池容量出现明显衰减，也会坚持开到整车报废，这样一来便从电池回收行业起点限制了“货源”的流动性。如何强化消费者教育也就成了行业参与者需要考虑的另一重要议题。
尽管回收渠道建设面临着各种各样的挑战，但动力电池退役潮声已轰然入耳，唯有全产业链参与者戮力应对，方能于新能源汽车领域“-后一片蓝海”中共谋福利。
